Vergnügungssteuer TAEMUP 2026: Gebrauchsanweisung zur Berechnung für Ihr Schiff

Die lange Zeit unauffällig und relativ stabil gebliebene jährliche Steuer auf persönlich genutzte maritime Geräte (TAEMUP) erfährt 2026 eine große Veränderung. Hinter einer Reform, die als technisch und modernisierend dargestellt wird, verändern die neuen Berechnungsregeln die Besteuerung der Freizeitschifffahrt grundlegend. Verwaltungsaufwand, Schwelleneffekte, Auswirkungen auf bestimmte Bootsprofile: Für Freizeitkapitäne kann sich die Rechnung erheblich ändern, und zwar nach einer Logik, die mit derjenigen der Kraftfahrzeugbesteuerung vergleichbar ist und eher auf dem technischen Potenzial und dem Besitz als auf der tatsächlichen Nutzung des Bootes beruht.

Eine alte Steuer, eine notwendige Reform... aber umstritten

Die TAEMUP, Erbin des DAFN (Droit Annuel de Francisation et de Navigation) und des DAP (Droit Annuel de Passeport), besteht seit mehr als zwanzig Jahren. Sie gilt für jedes Sportboot, das für den persönlichen Gebrauch bewaffnet ist und steuerlich mit Frankreich verbunden ist.

Fast ein Jahrzehnt lang blieben die Berechnungen und Regeln stabil, obwohl sich die Motorisierung und die Wassersportarten weiterentwickelt haben. Mit der Reform von 2026 wurde die Berechnungsmethode aktualisiert, die sich nun stärker auf die Länge und vor allem auf die Größe des Bootes stützt verwaltungsmacht der Motoren.

Sie ruft jedoch in der Branche Besorgnis hervor. Die Confédération du Nautisme et de la Plaisance (CNP) und die Fédération des Industries Nautiques (FIN) halten diese neue Regelung für komplex, ungerecht und bestrafend die meisten Schülerinnen und Schüler sind in der Lage, sich in der Schule zu engagieren, vor allem in kleinen Einheiten und für neue Schülerinnen und Schüler.

Berechnung in Kurzform: im Prinzip einfach

Der TAEMUP 2026 besteht aus zwei Teilen:

âeuros¢ Ein Begriff, der mit der Rumpflänge zusammenhängt die Aktivierung erfolgt ab einer Höhe von 7 Metern;

âeuros¢ Ein Begriff, der mit administrativer Macht verbunden ist der Motoren, ein wichtiger Bestimmungsfaktor für die Rechnung.

Die beiden Anteile werden addiert, um die fällige Jahressteuer zu ergeben. Wenn die Gesamtsumme weniger als 76 ? in diesem Fall wird keine Steuer fällig.

Ausführliche Berechnung: Wesentliche Staffeln

1. Rumpflänge (Jahrespauschale) :

• < 7 m : 0 ?

• ? 7 m und < 8 m : 77 ?

• ? 8 m und < 9 m : 105 ?

• ? 9 m und < 10 m : 178 ?

• ? 10 m und < 11 m : 240 ?

• ? 11 m und < 12 m : 274 ?

• ? 12 m und < 15 m : 458 ?

• ? 15 m : 886 ?

2. Administrative Leistung (PA) :
Die AP wird für jeden Motor berechnet. Ein Selbstbehalt von 5 LEBENSLAUF gilt, wenn die Gesamtleistung <100 PS beträgt.
Die Steuerbemessungsgrundlage wird dann einem progressiven Tarif unterworfen :

• 11Euro20 PS - Motor mit 150 oder 200 PS : 35 ?/CV

• 21âeuros25 PS - Motor von 250 bis 350 PS : 40 ?/CV

• 26âeuros50 PS : 44 ?/CV

• 51âeuros99 CV : 50 ?/CV

• ?100 LEBENSLAUF : 64 ?/CV

Außenborder, Innenborder: Die Schlüsselrolle des Koeffizienten bei der Berechnung der administrativen Leistung

Bei der Berechnung der TAEMUP hängt die administrative Leistung nicht direkt von den angezeigten Pferdestärken ab, sondern von einer einfachen Gleichung auf der Grundlage des Hubraums und eines vorgeschriebenen Koeffizienten.

Für einen Motor thermisch Benzin die administrative Leistung wird durch Multiplikation des in Litern ausgedrückten Hubraums mit einem Koeffizienten von 5,727 .

Für einen Motor diesel , der überwiegend im In-Board-Bereich verwendet wird, ist der Koeffizient niedriger und liegt bei 4,009 . Bei gleichem Hubraum erzeugt ein Diesel also weniger Verwaltungspferdestärken als ein Benziner. In-Board-Motoren hingegen haben in der Regel einen größeren Hubraum, weshalb sie trotz des günstigeren Koeffizienten oft höher besteuert werden.

Synthetische Beispiele für die Besteuerung

Diese Ergebnisse sind zum besseren Verständnis absichtlich gerundet.
Basierend auf den administrativen Leistungen der Suzuki-Motorisierungen, die in der Regel günstig sind, aber dies kann je nach Marke variieren.

• Boot von 5 m âeuros 50 PS (PA â 5 PS)
  Länge < 7 m
  Verwaltungsleistung < 22 PS
  ? Steuer: 0 ?
  
  
• Boot von 6 m âeuros 100 PS (PA â 10 PS)
  Länge < 7 m
  Verwaltungsleistung < 22 PS
  ? Steuer: 0 ?
  
  
• 7 Meter langes Boot 250 PS (PA â 22 PS)
  Term Länge (7âeuros8 m): 77 â¬
  Steuerpflichtige Leistung: 22 âeuros 5 = 17 PS
  Gewählte Preisklasse: 21âeuros25 PS â 40 â¬/CV
  Term Power: 17 × 40 = 680 ?
  ? Gesamtsteuer ? 757 ?
  
  
• Schiff à Kabine 6,5 m âeuros 150 PS (PA â 14 PS)
  Länge < 7 m
  Verwaltungsleistung < 22 PS
  ? Steuer: 0 ?
  
  
• Boot mit Kabine 7 m âeuros 200 PS (PA â 15 PS)
  Term Länge (7âeuros8 m): 77 â¬
  Steuerpflichtige Leistung: 15 âeuros 5 = 10 PS
  Gewählte Preisklasse: 11âeuros20 PS â 35 â¬/CV
  Term Macht: 10 × 35 = 350 ?
  ? Gesamtsteuer ? 427 ?
  
  
• 8,5 m langes Boot âeuros 350 PS (offizielle administrative AP: 24 PS)
  Term Länge (8âeuros9 m): 105 â¬
  Steuerpflichtige Leistung: 24 âeuros 5 = 19 PS
  Gewählte Preisklasse: 21âeuros25 PS â 40 â¬/CV
  Term Power: 19 × 40 = 760 ?
  ? Gesamtsteuer ? 865 ?

Welche Folgen hat das für Sportbootfahrer?

Die Reform 2026 markiert eine klare dominanz der Verwaltungsmacht bei der Zusammensetzung der Steuer . Für viele Eigner, insbesondere von mittelgroßen Booten mit starken Motoren, kann die jährliche Rechnung erheblich steigen.

Die Kritik bezieht sich auch auf die Verständlichkeit des Systems und die Schwelleneffekte. Akteure der Branche sind der Meinung, dass die Reform ihrem erklärten Ziel, dem ökologischen Wandel, wenig nützt, da es keine wirklichen Anreize für den Umstieg auf alternative Antriebe gibt.

Die TAEMUP bremst nicht die Praxis, sondern erschwert die Kaufentscheidung, indem sie eine zusätzliche Kostenlinie in ein ohnehin angespanntes Wassersportbudget einfügt.

Praktisches Memo âeuros TAEMUP 2026

• Zwei Kriterien kumuliert : Rumpflänge + Verwaltungsleistung

• Schwellenwerte für die Steuerpflicht :

  • ? 7 m der Länge

  • ? 22 administrative Lebensläufe

• Administrative Leistung (PA) :

  • benzinmotor ( außenborder ): Hubraum (L) × 5,727

  • dieselmotor ( inboard ): Hubraum (L) × 4,009

  • ergebnis auf die nächste Einheit abgerundet

• Franchise :

  • BD < 100 LEBENSLÄUFE ? âeuros 5 CV vor der Besteuerung

• Besteuerung in Stufen :

  • bis 64 ?/CV für hohe Leistungen

• Zu merken :

  • tatsächliche Pferde sind nicht die Steuerbasis

  • die Verwaltungsbehörde bestimmt den Großteil der Steuer

  • ein überschrittener Schwellenwert kann die Besteuerung eines Schiffes kippen